ダー岩井のツーリング写真館・お出かけ日記アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

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2010.10.16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

■5198 / inTopicNo.1)

　2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:35:31)
http://daiwai.travel-way.net/

1,000km慣らし運転期間も完了し、いよいよアクセス全開！ぶっちぎりモード（？）です（笑）

先日、ウェイトローラーを交換することで、燃費を維持しつつも、出だしのダッシュ力は見違える程になりました。
残るテーマは、中速域からの加速力。そうジワジワ系の解消です。

更なる進化形への実験開始！。

「V125Gの駆動系部品（プーリー、ベルト、クラッチ）をごっそりV125Sに載せ替えたら、何が起こるのか?!」

それでは、行ってみよう！(^O^)/

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■5199 / inTopicNo.2)

　Re[1]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:44:58)
http://daiwai.travel-way.net/

まずは、K5型(2005年初期型)V125Gの登場です。
現在の走行距離は、27,000km。
タイヤ以外は、全てフル純正ノーマル仕様のままで、調子も走りも絶好調です。
あっ、度重なるエンスト対策のサービスキャンペーン等につき、FIコントローラーは数回交換していますが・・・（笑）

普段は、かみさんの通勤バイクとして、今なお活躍中です。
そして、冬期は寒冷地仕様（？）として、今後も活躍予定です。

800×600

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■5200 / inTopicNo.3)

　Re[2]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:46:39)
http://daiwai.travel-way.net/

駆動部のカバーを外すと・・・・

ううっ、振動吸収のスポンジが、すさまじいカビ具合?!f^_^;
5年の歳月の歴史を感じますね・・・。

このマシンで、日帰り1,000kmや、北海道へも渡りました。
http://daiwai.travel-way.net/touring/2005/0903/index.htm
http://daiwai.travel-way.net/touring/2007/1105/index.htm

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■5201 / inTopicNo.4)

　Re[3]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:47:51)
http://daiwai.travel-way.net/

駆動部の分解完了！

前のプーリー側も、後ろのクラッチ側も、同じ17mmのインパクトレンチでいけました。

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■5202 / inTopicNo.5)

　Re[4]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:49:26)
http://daiwai.travel-way.net/

そして、同様にしてV125Sの駆動部も分解完了です

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■5203 / inTopicNo.6)

　Re[5]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:52:10)
http://daiwai.travel-way.net/

ばらした部品を並べてみると、明かに違いが一目で分かるのがクラッチです。

写真左がV125S、右がV125G。

V125Sのクラッチの方が、一回り大きく出来ているようですね！

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■5204 / inTopicNo.7)

　Re[6]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:55:59)
http://daiwai.travel-way.net/

縦にしてみると、その大きさの違いが一目瞭然でした。

このクラッチの大きさの違いは、何を物語っているのか?!

素人考えですが、重さと大きさが大きくなったことで、慣性力が増して、燃費向上に一役買っているのでしょうか!?。

パワー的には・・・・よくわからん！（笑）

800×600

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■5205 / inTopicNo.8)

　Re[7]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 15:09:30)
http://daiwai.travel-way.net/

ちなみに、ドライブベルトは同じ。

前側プーリーは、ウェイトローラーのみ異なり、その他も詳しくパーツリストでK5型とK9型を比べてみても品番は同じ。

やはり、大きく違いがあるのは、リアのクラッチ側。K5型とK9型での違いでパーツリストを見てみると、
クラッチハウジング、クラッチシュー、フィクストドライブフェイスが異なっているようです。

つまり、K5型→V125Sでの駆動部の主だった違いは、
・ウェイトローラーが重くなった
・クラッチハウジングが大きくなった
の2点であることが分かりました。

800×600

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■5206 / inTopicNo.9)

　Re[8]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 15:13:47)
http://daiwai.travel-way.net/

特に問題なく、V125SにV125Gの駆動部3点セットの装着完了です(*^-^)b

「V125Gの駆動系部品（プーリー、ベルト、クラッチ）をごっそりV125Sに載せ替えたら、何が起こるのか?!」

＃ドキドキ・・・（笑）

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■5212 / inTopicNo.10)

　Re[9]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 20:13:01)
http://daiwai.travel-way.net/

いざ、勝負！！

■出だしの加速感は・・・・
すでに17gのウェイトローラーに交換していたこともあり、V125S改のまま現状維持で、それ以上の加速感は感じられず。

V125G ＞≒ V125S改 ≒ V125S改2 ＞＞ V125S

注)V125S改:WRのみ変更
V125S改2:駆動部品V125Gに変更

■中速域の延び・・・・
V125Sのまま現状維持で、何ら変化は感じられず。

V125G ＞＞ V125S改 ≒ V125S改2 ＞≒ V125S

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という訳で、自分なりの結論です。
①V125Sの出だしのダッシュ力UPは、ウェイトローラー交換だけで十分効果があった。燃費は維持。
②中速域からの加速力UP（ジワジワ系の解消）は、駆動系部品をV125Gに変えても、効果は感じられなかった。

駆動系部品は、いずれも元に戻して作業完了！。ちゃんちゃん。

V125Sの中速域の加速に大きく影響していると思われるのは、純粋にエンジンの”パワフル”さな気がして来ました。

ちなみに、シルバーウィングには「Tモード」スイッチがありますが、説明書きによると
> ＴモードスイッチをONにすると、点火時期と燃料噴射量が変わり､低・中速回転域のトルクが増大。パワフルな走りを生みだす。

アドレスの点火時期と燃料噴射量を決めるFIコントローラーについて、K5とK9をパーツリストで比べてみると、やはり品番が異なっているようです。V125Sは分かりませんが・・・
もしかして、FIコントローラーがカギを握っているようで・・・

パート３へ続く。。。。

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